Phil Brown, der Exekutivdirektor des Flughafens, sagte, dass die Gebühr bis ca. 2038 vom Bund genehmigt wurde.
"Ich weiß nicht, wie weit es reichen wird, weil wir noch nicht alle Berechnungen gemacht haben", sagte Brown. "Aber nach meiner Einschätzung wird es bis in die Mitte des Jahrhunderts kommen."
Die Greater Orlando Aviation Authority wird am Mittwoch abstimmen und den Bau des South-Terminal-Projekts genehmigen, wenn die Verkehrszahlen eingehalten werden.
Das neue Terminal würde etwa 1,8 Milliarden US-Dollar kosten und bis zu 120 neue Flugsteige umfassen, so dass die Kapazität des Flughafens jährlich 80 Millionen Passagiere erreichen könnte. Teile des Terminals könnten bereits 2019 eröffnet werden, der gesamte Ausbau wird voraussichtlich rund 25 Jahre dauern.
Die beiden größten Fluggesellschaften des Flughafens, Southwest und Delta, haben der Erweiterung entgegengewirkt und gesagt, sie sei unnötig und könnte die Ticketpreise nach oben treiben.
Am Donnerstag äußerten die Führer des Südwestens weiterhin ihre Besorgnis, dass der Flughafen ein zu großes Projekt auf sich nahm.
"Da die Pläne für das neue South Terminal - Projekt durch die Flughafenbehörde weiterverfolgt werden, haben wir weiterhin Bedenken bezüglich des Projekts, da der Bau des Flughafens zu hohen Kosten für den Flughafen und die Fluggesellschaften führen wird", sagte Pete Houghton, Senior Manager von Southwest Airlines, in einer Erklärung.
Brown sagte jedoch, Southwest ist auch eine von drei Fluggesellschaften, die Interesse an der Nutzung der neuen Anlage zeigen.
"Einige der Fluggesellschaften, die sich gegen die Projekte ausgesprochen haben ... haben Interesse bekundet, je nachdem, wie hoch die Kosten des Projekts sind und was sie zahlen müssten, um dort Platz zu belegen", sagte Brown. JetBlue und Delta erkundigten sich auch nach dem zukünftigen Projekt.
Der Flughafen hatte 38,8 Millionen Passagiere im Jahr 2015. Brown sagte, dass der Flughafen bis Ende 2016 mit mehr als 41 Millionen jährlichen Passagieren auf dem richtigen Weg ist.
Die bestehende Anlage wurde für 24 Millionen Menschen pro Jahr gebaut.
Die Gebühr von $ 4,50, mit einer Obergrenze von $ 18 pro Hin- und Rückflug, zwei Gebühren pro Strecke, wird von der Federal Aviation Administration geregelt. Orlando International schätzt eine jährliche Sammlung von $ 70 Millionen über die Gebühr, sagte Brown.
DT Minich, CEO und Präsident von Experience Kissimmee, der Marketingorganisation von Osceola County, sagte, dass die Gebühr für das Endergebnis notwendig sei.
"Ich denke, es ist eines dieser Dinge, wo jeder die bestmögliche Erfahrung machen möchte, wenn er irgendwo fliegt", sagte er.
Minich, der im Vorstand der US Travel Association sitzt, sagte, dass die Organisation die Bundesregierung dazu gedrängt hat, Flughafenerweiterungen und -erweiterungen zu finanzieren. Bis dahin müssen Flughäfen unabhängig voneinander Wege finden, Geld zu beschaffen, sagte er.
Minich glaubt nicht, dass die Gebühr ausreicht, um die Leute vom Fliegen abzuhalten: "Es wird ihre Ankunfts- und Abflugerfahrung verbessern und darum kümmern wir uns."
Weitere Finanzierungsquellen sind der Flughafen eigene Einnahmen und Anleihen für das Projekt ausgegeben.
Brown schloss nicht aus, dass andere am Flughafen angebotene Dienste, die nicht von Bundesbehörden vorgeschrieben sind, steigen, um die Gesamtkosten des neuen Terminals zu decken.
"Wir können uns das immer ansehen", sagte er. "Wir haben in einigen Jahren keine Parkgebühren erhoben."
Zentrale Floridianer, die OIA als Heimatflughafen behandeln, sagten, höhere Gebühren könnten sich ändern, wie oft sie den Flughafen benutzen.
Cory True sagte, er sei gezwungen gewesen, seine Geschäftsreisepläne zu überarbeiten, wenn die Gebühr zu hoch sei.
"Das würde definitiv das erhöhen, was ich meinen Kunden dann berechnen muss", sagte True, der drei bis vier Mal im Monat als Computer-Netzwerk-Berater aus OIA fliegt. Er sagte, er könne "Reisen statt zurück nach Hause buchen, anstatt nach Hause zu fahren", um höhere Gebühren zu vermeiden.
David Ruhe von Winter Springs, der in diesem Jahr mehr als 25.000 Flugmeilen beim Verkauf von LKW-Teilen gesammelt hat, sagte, er würde Flüge aus Daytona Beach oder Sanford sehen, wenn die Gebühren bei OIA steigen.
Brown sagte, dass die Flughafenbetreiber vorsichtig sein müssen, um die Preise zu erhöhen, da der Luftverkehr ein wettbewerbsfähiges Geschäft ist.
Der Flughafen begann im Jahr 2015 ein Projekt im Wert von 1,3 Milliarden Dollar, das den Ausbau des Straßenbahnsystems und den Bau eines Bahnhofs umfasst. Im Jahr 2015 genehmigten die Vorstandsmitglieder 100 Millionen Dollar für den Entwurf des neuen Terminals.
Das rasante Wachstum veranlasste OIA im Dezember dazu, eine Schwelle zu setzen, die erfüllt werden müsste, bevor das Terminal gebaut werden könnte: sechs aufeinander folgende Monate des Flughafenverkehrs mit insgesamt 38,5 Millionen Passagieren in einem rollenden 12-Monats-Kalender.
Im Jahr 2005 hatten die Flughafenchefs erklärt, dass sie 45 Millionen Passagiere pro Jahr erreichen müssten, um den Bau eines neuen Terminals einzuleiten. Allerdings verursacht der Verkehr des Flughafens Engpässe in seinen 14 Betriebssystemen, so Brown, wie lange Warteschlangen an Sicherheitskontrollen und Überlastungen im Gepäcksystem.
"Wir haben dort Projekte, die uns vorläufig helfen sollen", sagte Brown. "Aber auf der Flugbahn, auf die wir gerade schauen, werden wir auf einer Ebene sein, auf der man im Terminal zusammengeknirscht wird."
Neuigkeiten von www.aviationpros.com/news
